Мурманский морской торговый порт (ММТП) готовится в октябре впервые заняться перевалкой зерновых. Об этом сообщил исполнительный директор ММТП и Мурманского балкерного терминала Павел Олейник.
Сейчас порт завершает сертификационные процедуры, необходимые для работы с зерном, — этот процесс, по словам Олейника, идет при поддержке властей Мурманской области. Параллельно на октябрь намечены первые отгрузки черных металлов: эту номенклатуру порт возобновляет после перерыва. Конкретных плановых объемов в компании пока не называют, но оценивают их как значимые — от сотен тысяч тонн в год, а возможно, и до миллионов.
Ключевым аргументом руководство называет универсальность площадки. За последний год ММТП уже расширил линейку химических грузов — с двух-трех наименований до пяти-шести. Отдельное направление — контейнеры: в августе порт обработал первый контейнеровоз, пришедший в Мурманск из Китая по Северному морскому пути; на обратный рейс судна компании NewNew Shipping Line загрузили удобрения, адресованные в порты Юго-Восточной Азии.
Диверсификация для ММТП — ответ на просевшие объемы. За январь–август 2026 года грузооборот порта составил 6,34 млн тонн — на 15% меньше, чем годом ранее (7,45 млн тонн); по итогам 2025 года падение было еще заметнее — на 30%, до 9,73 млн тонн. При этом месячные показатели крайне неровные: от 485,6 тыс. тонн в январе до 1,18 млн тонн в июле. Август оказался удачным — 841,1 тыс. тонн (+28,6% год к году), но вытянул его прежде всего уголь: 561,7 тыс. тонн, или 67% месячного объема, на фоне временного улучшения цен на внешних рынках. Вторая опора — продукция заполярного ГОК: 267,6 тыс. тонн в августе, а ее доля в структуре перевалки за восемь месяцев выросла с примерно 16% до более чем 34%. Зерно и металлы должны снизить зависимость порта от этих двух позиций.
ММТП — единственный универсальный порт в европейской части России с прямым выходом в Мировой океан и круглогодичной навигацией, без ледовых ограничений. Работает с навалочными и генеральными грузами, включая крупнотоннажные и длинномерные. Главный технологический козырь — обработка балкеров класса Capesize (дедвейт от 180 тыс. тонн): крупная единовременная партия снижает удельную стоимость фрахта и частично компенсирует дорогое железнодорожное плечо до Мурманска. Порт принимает суда водоизмещением до 210 тыс. тонн, проектная мощность — 24 млн тонн в год.
