В ходе поездки российской делегации в Китай её глава помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев провел в Пекине встречу с членом Политбюро ЦК Компартии Китая, Министром иностранных дел Ван И. В ходе встречи обсуждались перспективы сотрудничества в морской сфере, включая вопросы соблюдения международного права в акваториях Мирового океана.
«Растущие между нашими странами объемы торговли требуют наличия надёжных транспортных коридоров, значительная часть которых пролегает через морские пути. Углубляющееся энергетическое сотрудничество нуждается в устойчивых логистических цепочках. Расширяющееся освоение ресурсов, в том числе в северных широтах, требует совместных усилий по обеспечению безопасности судоходства», — приводит слова Николая Патрушева пресс-служба Морской коллегии.
Ранее российская делегация посетила одним из самых больших и самых современных в мире глубоководных портов Яншань в пригороде Шанхая. С помощью сетей 5G и интернета вещей сотрудники порта удаленно управляют кранами, погрузочной техникой и транспортом. Николай Патрушев обсудил с руководством порта, как развивать сотрудничество, чтобы увеличить долю прямых морских и смешанных перевозок между Китаем и Россией, а также сделать логистику между портами двух стран более надежной.
«Мы можем реализовывать совместные инвестиционные проекты по развитию причальной и терминальной инфраструктуры российских портов с учётом опыта поэтапного строительства порта Яншань, которое велось на протяжении полутора десятилетий. Перспективен и обмен технологиями в области автоматизации контейнерных терминалов с опорой на опыт эксплуатации крупнейшего в мире автоматизированного терминала, введённого в порту Яншань», — отметил Николай Патрушев.
Российская делегация также посетила Шанхайский транспортный университет, где обсуждалась возможная кооперация в области образования и науки, судостроительную верфь Вайгаоцяо и Шанхайский судостроительный завод.
Потенциальных проектов много, однако не каждое направление может быть интересно китайской стороне, говорит заведующий сектором экономики и политики Китая ИМЭМО им. Е. М. Примакова, кандидат экономических наук Сергей Луконин.
«Например, по поводу обмена компетенциями по строительству судов я очень сомневаюсь, что китайцы отдадут технологии нам. Потому что у них экономическое развитие затормаживается, но для того, чтобы его поддерживать, и даже убыстрять, Китай находится на таком переломном моменте, когда все силы нужно приложить к научно-техническому прогрессу. Это залог его успешной конкуренции с США и залог достижения национальных социально-экономических целей. Все поставлено на науку. Новые технологии – это китайская собственность, которую никому не отдаст, потому что сам хочет получать за нее деньги, продавать по всему миру и быть одним из крупнейших в мире поставщиков технологичных и наукоемких товаров», — считает эксперт.
Вызывает сомнения и возможность кооперации в сфере производства судов.
«Судостроение – одна из отраслей, которая обладает очень большим мультипликативным эффектом: и металлопрокат, и программное обеспечение, и энергосберегающие технологии, и все-все на свете. Если мы надеемся на то, что Китай откроет у нас, в России, какие-то судостроительные верфи или будет что-то собирать, то я в этом очень сильно сомневаюсь. Скорее Китай заинтересован в том, чтобы мы строили, размещали свои заказы у него на верфях, чтобы была загрузка его промышленности. Но я думаю, что даже с этим могут возникнуть проблемы, потому что Китай может задаться резонным вопросом: а зачем я должен строить для вас контейнеровозы ледового класса, когда я могу построить их для себя», — считает Сергей Луконин.
Что касается сотрудничества в рамках Северного морского пути, то здесь интерес Китая более предметный.
«В Северном морском пути Китай выражал заинтересованность, этот проект включен в китайскую инициативу «Один пояс, один путь» под названием «Ледовый Шелковый путь». Но если раньше китайцы просто смотрели на нас, на то, что мы делаем, и в зависимости от этого выражали свое желание присоединиться или нет, то сейчас кризис на Ближнем Востоке и то, что с Панамским каналом произошло, вроде как сподвигло их на то, чтобы повнимательнее присмотреться к Северному морскому пути и подумать, как его можно использовать», — заключает эксперт.
Фото обложки: Виталий Тимкив / РИА “Новости”
