Одним из наиболее перспективных направлений рассматривается транзит через Китай. Об этом на сессии в рамках выставки «Золотая осень-2026» в Москве рассказала исполнительный директор Зерновой ассоциации России (ЗАР) Ксения Боломатова.
«Сейчас мы занимаемся активно историей с возможностью транзита через Китай. Через китайские порты можно отгружать вообще куда угодно. И это очень перспективное направление», — цитирует ее «Интерфакс».
По словам Боломатовой, актуальность китайского маршрута обусловлена еще и тем, что порты Балтики в нынешних условиях позволяют поставлять зерно в страны, которые являются крупными покупателями российского зерна. В то же время нужны возможности и отгрузок в направлении стран Азии.
«Надо сказать, что Балтика позволяет всю нашу стандартную географию экспорта, наших крупнейших покупателей обеспечить. То есть и Ближний Восток, и Турцию, и Северную Африку. Мы прекрасно “дотягиваемся” к Северо-западной Африке. Немножко хуже ситуация с Азией. Если нужно, можно до Бангладеш и Пакистана. Но до Индонезии, которая уже привыкла к высокому качеству российского зерна, сделать это из Балтики сложнее», — сказала глава ассоциации.
Она подчеркнула, что ограничений по инфраструктуре на Балтике нет никаких — можно отгружать глубоководные суда любого тоннажа. «Но, к сожалению, конкурентоспособность из-за логистики снижается. Покупатели в Азии надеются, что у них все-таки будет возможность не так дорого зерно покупать», — отметила Боломатова.
В связи с этим важно развитие терминалов на Дальнем Востоке, считает она. «Там более десяти терминалов, которые имеют опыт перевалки зерна. Сейчас мы подключили дополнительные, а те, которые давно занимаются, активно начали развивать инфраструктуру, увеличивать мощности хранения, — сообщила Боломатова. — Порт Славянка, например, вводит в эксплуатацию глубоководный причал. Рассчитываем, что перевалка там будет до 200 тыс. тонн в месяц. И тогда как раз мы сможем обеспечить поставки и в Индонезию, и в Бангладеш, и, собственно говоря, охватим уже не только крупнейших, но и, в принципе, всех наших импортеров, всех наших основных покупателей, коих более 100 стран».
По ее словам, помимо Дальнего Востока есть еще Каспийское море, которое позволяет обеспечить Иран, входящий в топ-3 покупателей российского зерна. В частности, на Каспий судовладельцы перевели часть флота, чтобы усилить это направление.
