Минпромторг разработал проект изменений в постановление Правительства об электронных паспортах транспортных средств. Вступление в силу намечено на 1 января 2027 года. Повод — свыше 12 тыс. выявленных случаев, когда на машинах, ввезённых по одобрению типа транспортного средства (ОТТС), стояли устройства, не отвечающие требованиям техрегламента.
Документ дополняется двумя новыми порядками. Первый — процедура идентификации при оформлении ЭПТС на технику, ввозимую по ОТТС. Второй — правила оформления экспортных паспортов на машины российского производства: утильсбор не платится, но паспорт живёт 30 календарных дней и затем аннулируется.
Ключевая новелла — расширенный перечень случаев, когда уникальный номер ЭПТС не присваивается. Помимо отрицательной идентификации в список попали отсутствие подтверждения постановки и снятия с учёта в другой стране ЕАЭС, отсутствие таких сведений из российского Реестра транспортных средств и данные о прекращении госучёта.
Что это значит для импортёра? Без положительного протокола идентификации ЭПТС не оформить, а значит, машину не выпустить в обращение и не поставить на учёт. Цепочка такая: уполномоченная организация подаёт заявку с картой маркировки, НАМИ как экспертная организация рассматривает её три рабочих дня, администратор систем ЭПТС проводит осмотр в течение пяти, ещё три уходят на анализ результатов и три — на протокол. Итого минимум около двух недель на партию.
Если по одному ОТТС за полгода ввезено более 500 машин категорий L1, L3, M1, N1, O1, O2 либо более 100 единиц прочих категорий, одна случайно отобранная машина проходит углублённый осмотр с частичной разборкой силами заявителя.
Цена ошибки высока: при отрицательном результате партию нужно вывезти, привести в соответствие или утилизировать, а протокол уходит в Росстандарт, который инициирует проверку ранее выпущенных машин того же типа.
Услуги администратора систем ЭПТС дорожают с 250 до 440 рублей, услуги уполномоченной организации — с 600 до 1060 рублей, обе суммы с 2027 года индексируются по фактическому ИПЦ. Стоимость самой идентификации считается по формуле исходя из трудоёмкости до восьми человеко-часов и делится на число машин в партии: чем мельче ввоз, тем дороже каждая единица.
