Консультативная судоходная группа (CSG), объединяющая 12 морских держав, предупреждает о рисках, возникающих для морской торговли в связи с вооруженными конфликтами, ограничениями и различными региональными инициативами. В частности, речь идет о последствиях ковидной пандемии, обмелении Панамского канала и конфликтах на Украине и Ближнем Востоке.
Морские маршруты все чаще становятся источниками рисков и используются как рычаг давления. Из-за этого возникают перебои в поставках, и речь уже идет не об отдельных сбоях, а о «системном сдвиге» в мировой торговле.
CSG указывает, что свобода судоходства – непреложное условие устойчивых поставок и мировой торговли в целом и призывает государства поддерживать эту свободу.
«В настоящее время мы наблюдаем процесс декаплинга – распада действующей модели, разрыва сложившихся связей, – комментирует экономист Леонид Крутаков. – До определенного момента мировая кооперация приносила всем выгоду, но выяснилось, что Китаю она приносит больше прибыли, чем США, которые эту модель и создавали».
Именно Соединенные Штаты, по словам Крутакова, сейчас и подрывают эту модель – через нестабильность, создаваемую за счет вооруженных конфликтов, санкций (в том числе против России), торговых и таможенных войн.
«Штаты оказались в проигрышной ситуации и поняли, что рано или поздно они утратят контроль над ими же созданной системой, – отмечает Крутаков. – Поэтому они ее подрывают, повышая риски. Но, поскольку альтернативной системы связности никто пока не предложил, растущие риски заставляют все страны держаться за рушащуюся модель».
По мнению Крутакова, возможны два сценария дальнейшего развития событий. Первый – возврат к действующей модели и доминированию США. Но этот вариант экономист считает маловероятным.
«Полагаю, процесс распада необратим, и в итоге мы получим биполярную систему, где с одной стороны будут Соединенные Штаты, а с другой – Китай, – говорит Крутаков. – Фактически это означает вариант гибридной войны на истощение, в первую очередь торговой».
Морская торговля в любом случае будет продолжаться, указывает экономист. Хотя бы потому, что природные ресурсы не распределены по планете равномерно, и те страны, у которых нет запасов нефти, угля, газа, металлов и т.д. все равно будут закупать их у тех стран, где они есть.
«Но растущие риски и новые таможенные барьеры будут увеличивать страховые премии, что напрямую отразится на стоимости фрахта», – предупреждает Крутаков.
