Госпогранкомитет Беларуси 17 августа сообщил о 3,4 тыс. грузовых и легковых автомобилей, ожидающих въезда в Польшу.
Фото из открытых источников
«С пятницы сопредельная сторона приняла на свою территорию 29% авто», – отмечается в сообщении.
В частности, речь иде о более 1,3 тыс. фур, находящихся перед погранпереходами Бобровники (Берестовица) и Кукурыки (Козловичи). Там контролирующие службы за выходные дни оформили только 25% грузового транспорта.
Ситуация не уникальная, и не связана с каким-то форс-мажором: в июле Госпогранкомитет РБ уже сообщал о скоплении машин на польской границе. Правда, тогда речь шла лишь о тысяче машин.
Белорусский экономический аналитик Юлия Абухович прокомментировала ситуацию «Вэдофону».
«Главная причина сложившейся на сегодняшний день ситуации – медленная работа таможни с польской стороны, – говорит эксперт. – Конкретные цифры: при возможности принять 175 автобусов за сутки, польские таможенники оформляют лишь 40% от этого количества (около 70 автобусов). В среднем, один-два автобуса в час. Причем в отдельные часы польские службы приостанавливают работу. Для сравнения, белорусская таможня оформляет в среднем один автобус за 15 минут. Так что основное время приходится на ожидание польской стороны».
Еще одна причина – закрытие границ с ЕС на литовском и латвийском направлениях. Соответственно, весь пассажирский и грузовой поток был перенаправлен на польский участок.
«Возможные экономические последствия: убытки для бизнеса, срывы контрактов, штрафы за задержки поставок и простой транспорта. То есть прямые убытки как для экспортеров, так и для импортеров. Не стоит забывать и о порче товаров. Учитывая, что установилась достаточно жаркая погода, возникают риски гибели скоропортящихся продуктов из-за нарушения температурного режима. Причем речь идет не только о продовольственных товарах, но и о медикаментах», – отмечает Абухович.
Параллельно, по словам эксперта, наличествуют и транспортно-логистические проблемы. Простой приводит к росту стоимости фрахта. Сюда же относится дополнительный расход топлива на работу двигателя в пробках.
Плюс коллапс очередей: блокировка подъездных путей к пунктам пропуска, паралич работы приграничной инфраструктуры, сбой цепочек поставок – нарушение работы предприятий, зависящих от импортных комплектующих.
«Нельзя забывать и о социальных и психологических факторах. Нагрузка на людей, многочасовое, а то и многодневное ожидание в автомобилях и автобусах – это угроза безопасности. Водитель устает, риски на дорогах растут, – предупреждает аналитик. – Но сложившаяся ситуация не просто создает риски. Она нарушает нормальный процесс перемещения грузов и пассажиров, что приводит к целой цепочке проблем».
