Импорт подержанных легковых автомобилей из Южной Кореи в Россию за январь — август 2026 года сократился на 63% год к году. Направление, которое ещё год назад было одним из главных каналов частного ввоза, ужалось до нишевого.
Обвал шёл нарастающим итогом. По результатам первого полугодия ввоз машин с пробегом из Кореи составил 16,1 тыс. штук — на 61% меньше прошлогоднего; новых автомобилей поставлено 3,6 тыс., минус 45%. В денежном выражении июль дал 50,1 млн долларов против 61,1 млн в июне и вдвое меньше, чем годом ранее. Августовская статистика лишь закрепила тренд.
Для сравнения: в январе — августе 2025 года тот же поток шёл в противоположную сторону — свыше 61 тыс. подержанных машин и рост почти на 90%.
Разворот запустила реформа утильсбора 2025 года: в формулу расчёта для легковых автомобилей добавили мощность двигателя. Раньше ставка зависела от объёма и возраста, теперь две машины с одинаковым литражом, но разной отдачей платят по-разному.
Порог отсечения — 160 л. с. Ниже него физлицо, выполнившее остальные условия (включая объём до 3000 см³), платит льготные 3400 рублей за машину моложе трёх лет и 5200 рублей за более старую. Выше порога включаются коммерческие ставки, стартующие примерно от 800 тыс. рублей. Корейский вторичный рынок исторически богат как раз мощными версиями — и именно они выпали из экономики ввоза.
Побочный сюжет: единый порядок расчёта сбора для машин, заезжающих через страны ЕАЭС, должен был заработать с 1 апреля 2026 года, но 31 марта его отложили на неопределённый срок.
Вторым ударом стала цена китайской альтернативы. Новые автомобили из КНР сравнялись с корейскими б/у по оснащению и стоимости, но приходят с гарантией. Сейчас китайские заводы обеспечивают более трети импорта машин мировых брендов в Россию — включая практически весь ввозимый Nissan и Volkswagen. Логика покупателя сместилась: сравнивают уже не корейский ценник с российским, а полную стоимость растаможенной машины с ценой нового автомобиля в салоне.
Корейская сторона одновременно закрутила собственные гайки. В начале сентября таможня республики задержала четырёх человек, обвиняемых в нелегальном экспорте 1024 подержанных машин в Россию и Беларусь в период с марта 2024-го по декабрь 2025 года — на сумму около 50,7 млрд вон. По версии следствия, заказы принимали через соцсети, а документы оформляли так, будто автомобили идут в страны без экспортных ограничений. Отдельно фигурируют криптоплатежи на 279,6 млрд вон, которым, по оценке расследования, соответствует ещё около 4,8 тыс. машин.
При этом корейские бренды в России не потеряли покупателя. За январь — июль продажи выросли на 34%, примерно до 11 тыс. автомобилей, лидер — Kia с 5,5 тыс. штук. Просто машины приходят теперь не по частному каналу из Пусана, а через дилерские и параллельные схемы с других рынков.
Практический вывод для импортёра: экономика корейского направления сохраняется только в узком сегменте — компактные кроссоверы и седаны мощностью до 160 л. с. с умеренной ценой на внутреннем рынке Кореи и доступными в России запчастями. Всё, что выше по мощности, утильсбор выносит за рамки рентабельности.
