Россия и Монголия договорились сформировать рабочую группу по западному железнодорожному коридору Россия — Монголия — Китай. В её состав войдут и китайские представители, а задачей станет доводка проектных решений и схемы финансирования.
Маршрут начинается на юге Сибири и уходит на юго-запад Монголии. Российская часть выходит к границе через КПП Арц Суури, смежный с Тывой, далее коридор идёт по аймаку Увс, затем через КПП Булган в аймаке Ховд и завершается на переходе Такшикен, открывающем выход в Синьцзян-Уйгурский автономный район КНР.
Идею строительства дороги монгольская сторона выдвинула в начале июня — как элемент выстраивания связей одновременно с ЕАЭС и Китаем. Пекин отреагировал благожелательно: наращивание железнодорожного строительства заложено в китайский план на предстоящую пятилетку. На уровне первых лиц тема обсуждалась дважды: президент Монголии Ухнаагийн Хурэлсух вынес её на разговор с Владимиром Путиным на полях саммита ШОС в начале сентября, там же коридор фигурировал и в повестке лидеров.
Параллельно три страны ведут другой железнодорожный проект, восточнее описанного выше: от Алтан-Булага, крупнейшего монгольского погранперехода на границе с Бурятией, до Замын-Ууда на юго-востоке, у китайской границы. Эта линия — часть программы экономического коридора Россия — Монголия — Китай, рассчитанной до 2031 года.
Здесь, впрочем, темп сбился. В марте монгольские власти обещали завершить трёхстороннее технико-экономическое обоснование уже в апреле, однако с тех пор о судьбе документа публично ничего не сообщалось. На этом фоне западный маршрут выглядит попыткой не складывать все ставки в одну корзину.
