За январь–июль 2026 года грузооборот контейнеров по сети РЖД на этом направлении достиг 114 млн т. Главная причина роста цен — дисбаланс торговли: импорт из КНР опережает российский экспорт, поэтому в России скапливаются порожние контейнеры, а в Китае «ящиков»не хватает.
Море: всё решает порт назначения. В августе доставка 40-футового контейнера из Шанхая во Владивосток обошлась в $2950. Это почти втрое дороже, чем годом ранее ($1010). На Новороссийск ставка выросла более чем вдвое, до $8500 (против $4000), и держится на этом уровне с апреля. Из-за рисков в Черноморском регионе и ухода части перевозчиков эксперт не исключает дальнейшего роста. Санкт-Петербург идёт в обратную сторону: $4400 против $4950 год назад (−11%), а в мае ставка опускалась до $2750. Удешевлению способствуют снижение импорта через Балтику и слаженная работа порта. При этом обход Суэцкого канала вокруг Африки удлиняет рейсы и замедляет оборот контейнеров.
Железная дорога: ценовое преимущество тает. Перевозка 40-футового контейнера по маршруту Шанхай — Москва в августе стоила $9500, на 116% больше, чем годом ранее ($4400). Только в июне ставка подскочила с $3900 до $9000. На Санкт-Петербург цена также достигла $9500 (против $4800, рост почти вдвое). На тарифы давят нехватка локомотивов и бригад, расходы на обновление подвижного состава и инфраструктуры, инфляция и скопление порожняка.
Автотранспорт: дефицит машин. С января по август стоимость FTL-перевозки из Маньчжурии в Москву выросла с 700 тыс. до 1,2 млн руб., в Санкт-Петербург — с 750 тыс. до 1,15 млн руб. До Екатеринбурга рейс подорожал с 650 до 900 тыс. руб., до Новосибирска — с 600 до 850 тыс. руб. Самый резкий скачок пришёлся на лето. Эксперт связывает его с сокращением числа перевозчиков: к концу 2025 года около 7 тыс. компаний с собственным парком либо думали об уходе с рынка, либо проходили банкротство. Для отправок китайского e-commerce дополнительную нагрузку создаёт документальное сопровождение: оно обходится в 80–150 тыс. руб. за рейс.
До конца года эксперты ожидают нового витка подорожания, а рынок сейчас невозможно прогнозировать дальше чем на неделю. Для импортёров это означает, что зафиксировать логистические затраты на несколько месяцев вперёд становится всё сложнее.
